苏联越野卡车司机无限金币

苏联越野卡车司机无限金币是一款非常好玩的模拟经营游戏，它以其独特的游戏设定和丰富的游戏内容吸引了大量的模拟游戏爱好者。在这款游戏中，玩家将扮演一名驾驶苏联时期生产的越野卡车的司机，负责在不同的地形和恶劣的天气条件下运输货物。

苏联越野卡车司机无限金币攻略分享

更新时间：2024.4.10

30年代初期，英国率先研制了一款四轴全驱的卡车，该车优秀的整体性能引得其他国家关注，这坚定了苏联研制四轴越野卡车的信心，哪怕当时苏联在相关方面缺乏技术储备，不过苏联在多方努力下确实取得了成功，研制出了造型独特的YAG-12四轴越野卡车。

卡车的研制工作由雅罗斯拉夫尔汽车厂负责，在A.S. Litvinov的领导下进行，他们最初设计制造了三轴的YAG-10，随后提出在前后都安装双轴结构来提高承重能力的想法，但是这必然需要重新设计转向结构和分动箱，同时还要考虑安装更大功率的发动机。

经过重新设计，一种布局奇怪的四轴越野卡车诞生了，它就是YAG-12。该车的动力为一台美制120马力Continental-22R型6缸发动机，匹配的是美制Brown-Line-554型变速箱，可见当时苏联在动力系统方面的技术还有很大的不足。

动力问题解决，传动问题还需要苏联设计师自己解决，为了实现全驱模式，设计师给卡车设计了一个“超级”复杂的传动、分动系统。分动箱位于驾驶员座位后下方，它将动力一前一后传递到轮轴上，这套复杂的系统包括了30个滚珠轴承和12个滚柱轴承，9个万向轴和18个万向节，了解货车结构的朋友看到这相信已经惊呆了。

无论如何苏联确实制成了YAG-12越野卡车，并在1932年11月向公众展示，次年又进行了广泛的测试。

YAG-12重约20吨，车长约6.6米，离地间隙高达320毫米，采用平衡悬架保证了车辆的越野性能，每个车轮都有一定独立运动的空间，它的最大公路速度为45千米每小时，能越过1.5米的沟壑，趟过0.6米深的浅滩，多达12只车轮降低了它的地面压力，提升了通过性，运载能力达到12吨。

在当时来说这款越野卡车的性能很不错，不管是在泥沼上还是雪地里，都超过当时苏联现有的轮式车轮，苏联决定在1933年先生产7辆，之后逐渐增产并充实到军队中。不仅如此，设计师还设计了一种履带结构，用来取代卡车的后轮，制成半履带车的结构；设计师也曾想要利用底盘优秀的承载能力制成轮式装甲车，但也因为技术储备不足暂时放弃。

不过经过审查苏联认为这款车的复杂程度实在是太高了，对工业生产、后勤保障、人员培训等方面都是难以接受的付出，于是取消了量产计划，只保留了一辆样车。从当时的情况来看，这款卡车的确实超出了苏军的承受能力，但也并非毫无用处，它在四轴驱动上的技术探索对40年代后期的苏联卡车起到了借鉴作用。

苏联越野卡车司机无限金币特色

-卡车的驾驶必须稳健！不要让货物飞出你的卡车。注意油量，当油量到达警戒值时你必须寻找加油站购买燃料。

-真实的昼夜交替系统，夜晚的道路或许更加危险，打开车灯，小心前行。

-三种不同的游戏视角可以任意切换，全方位感受真实苏联乡村的独特魅力。

-庞大开放的苏联乡村，驾驶卡车任意探索。通过小地图观察整个乡村的布局，找到道路，地图再广也不会迷路。

-回到那个你所不熟悉的苏联时代，在这里实现你的梦想！你可以驾驶卡车，在镇子里界各种任务，把货物运到指定的地点获得奖金。

-赚取佣金，在商店购买解锁更多炫酷的卡车，每一辆卡车都有自己的属性，驾驶你最顺手的山路，你还可以自由对每一辆车进行升级。

苏联越野卡车司机无限金币亮点

1、在游戏中得到更为真实的安全驾驶体验，一样的考虑玩家的游戏的趣味性体验体会！

2、你不仅要会安全驾驶货车，更想要你会实际操作货车后边的起重设备来将各种各样物件！

3、多种多样的重卡玩家能够随意选择体验，合适喜爱这类仿真模拟游戏的玩家前去感受！

4、产生更为好玩儿的仿真模拟游戏，精美的情景和车子模型让玩家都是有更强的视觉效果带入体会！

苏联越野卡车司机无限金币优势

游戏中高度真实还原的汽车驾驶体验让玩家感受最真实的驾驶体验感和操作手感；

操作方式和现实中开车非常相似，画面的逼真程度也很高，玩起来代入感极强；

细致的地形和各种设计的地图供玩家体验，享受最真实的驾驶快感体验一番司机快乐旅程。

驾驶技巧不断发生变化，都是一些特种车辆，行驶在路上也是非常小心。

苏联越野卡车司机无限金币攻略分享

苏联的卡车工业水平一直很难评价。在公路用长途卡车领域，苏联一直处于劣势，较低的舒适度一直被司机所诟病。而在越野卡车领域，苏联的技术实力则遥遥领先，从冻土到泥泞都能一一征服。这种独特的情况一方面是因为苏联的经济水平较差，一方面则是苏联长期备战，越野性能较强的卡车能够更好适应战后的焦土。

当然，苏联国土面积广袤，长途货运需求非常显著。在二战结束后，苏联的主力长途干线牵引车产品是上图中的MAZ-200，这款车型从1947年开始生产，驾驶室以及不少设计都传承于战前车型。久而久之，驾驶员们对MAZ-200的抱怨声越来越多。为此，白俄罗斯MAZ开展了新的长途干线卡车开发计划。

在MAZ-200的基础上，MAZ的工作人员设计出了新的驾驶室，并将其装在了MAZ-200的底盘上进行测试。这些原型车诞生于1963年，它们被命名为MAZ-500。

日本三菱T380

美国万国V-Line

MAZ-500在设计方面借鉴参考了许多国际上的先进设计，三菱T380以及美国万国V-Line都是MAZ-500借鉴的对象。首先，MAZ-500前脸采用了新的设计，十字形前中网+圆形大灯成为了前脸上的主要元素。新的驾驶室线条更加圆滑，并且配备了原厂卧铺，大幅提升了长途旅行时的舒适度。

早期生产的MAZ-500，采用竖条前格栅

MAZ-500在设计上相当潮流。首先，它采用了发动机位于驾驶室之下的平头卡车设计，并且还加入了驾驶室顶升系统，方便驾驶员对发动机进行维护。此外，它的驾驶室内部安装了三张座椅，并且配备了原厂的卧铺，以此来支撑长途旅行的奔波。座椅的坐姿较高，靠垫向后倾斜，舒适度更佳。最重要的是，MAZ-500还配备了液压转向助力系统，长途驾驶可是要轻松多了。

MAZ-500的内饰

而在结构设计方面，MAZ-500采用了相当坚固的车架，以此来适应恶劣道路的颠簸。此外，MAZ-500还采用了新式减震器，更好的吸收路面传来的震动。而在动力链方面，MAZ-500还用上了新一代的JaMZ-236柴油发动机，这台柴油发动机采用四冲程V6气缸布局，排量为11.2升，可产生180匹马力和667牛米扭矩。放在当时，这个动力已经相当优秀了。

JaMZ-236发动机

当然，MAZ-500也不是完美无瑕。首先，车辆的宽度为2.65米。虽然在苏联道路上问题不大，但是在别的东欧国家就行不通了。此外，车辆采用的变速箱齿比设计有缺陷，使MAZ-500的最高车速仅为75km/h。不过，MAZ后来推出了换代的MAZ-500A车型，将车辆宽度减到了2.5米，并且修正了变速箱问题，让车辆最大时速达到了85km/h。此外，车辆轴距进行了加强，进而优化了装载能力，有效载荷达到了8吨。

在换代中，车辆前脸也发生了变化，后方的飞机为雅克-40，三发布局相当显眼

MAZ-500一经推出，就受到了苏联各界老司机的喜爱。因为这款新车的舒适度较为优秀，并且其可靠性也相当的高。由于车辆的功能操控全都采用机械控制，因此即使车载电气系统失效，也能正常驾驶，很有意思。

MAZ-500有多种多样的衍生型号，对应不同的用途。上图中的衍生型最为特殊，它叫做MAZ-520，有点类似奔驰的LP 333，采用前双桥的驱动形式，起到提升合法载荷的效果。不过，由于车辆机动性较差，并且少了对驱动轮，越野性能有所下降，最终并未量产。

在MAZ-500的整个生产过程中，它只经历了一次换代。1977年，换代的MAZ-500发布，新车被命名为MAZ-5000，采用数字组合方式来标志车辆配置，例如MAZ-5429代表牵引车。在这次换代中，MAZ响应国际法规，将车辆大灯移到了保险杠中安装。此外，车辆还对仪表盘设计进行了更新，并对驾驶室、上装的材质进行了优化。

换代后的MAZ-5000车型在苏联及东欧大规模应用，在波兰之类的国家保有量较高。最基础的MAZ-5000车型配备短款平顶驾驶室，而搭配的发动机依然是万年不变的JaMZ-236，无法跟上时代发展。不过，更高级的版本搭载了新的V8发动机，最大300匹马力的输出也足以使其适应长途跨国运输。

在换代之后，MAZ-5000还是续了很长一段时间。1990年，最后一台MAZ-5000下线，代表着MAZ-500车系的25年职业生涯就此划上句号。这款车型是苏联第一款适合长途公路运输的卡车，也是不少东欧司机的回忆。至今，还有不少司机保留着这款老车，它也曾一度成为卡车改装的弄潮儿。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

苏联越野卡车司机无限金币测评

本文要说的这辆卡车，曾是前苏联军队运输车的中流砥柱，也是平民越野的神器，当年人们公认它是最好的越野卡车，也是最坚固耐用的苏联卡车。

相信很多玩过“泥泞奔驰”游戏的人都会对俄罗斯那一带的路况有非常深刻的印象，在极端的泥泞路况里，车辆往往需要很高的性能。特殊工况，特殊对待，既要坚固耐用，又要保证越野性能，因此，暴力的GAZ-66便诞生了。

其实这辆车在俄语中并不是GAZ，正确的书写方式是ГAЗ-66（在文章内为了方便打英文意译），而GZA-66这个大系列也分了许多下属车型，像国内常见的有GAZ-66-01、GAZ-66-02、GAZ-66-92等等，01,02两款的区别在于保险杠，到了后期也都是小地方的改款，这个命名也就想当年捷克斯洛伐克的太拖拉TATRA，例如我们常说的T815-1，T815-2等等。

这个车是GAZ-66的第一代产品，生产与1962年，并于1964年量产。

车长5806mm，宽2322mm，高2490mm，这个级别在国内的话，应该可以上蓝牌了。这辆车的设计初衷，是做一款通过性极强的卡车，因此离地间隙最高可达870mm，前接近角42°，后接近角32°，轴距3000mm，但是这辆车有一个很大的弊端就是不能拉太重，官方给这辆车设计的最大载荷量是1890KG。

到后期因为装配工艺的改变车身尺寸也跟随者相应了进行了变化，最终的图纸由图所示（厂家标准上装）。

底盘采用全轮驱动的传动布置形式，为了增加续航还布置的双油箱，另外还有一些野外救援的辅助设施，比如快速充放气，前保险杠自救绞盘等等。

为了增加越野机动性，全车使用的多片簧抛物线钢板，增加离地间隙，并且在前后车桥内均装有差速锁，提高通过性。

在生产这辆车的时候考虑到俄罗斯的严寒，这辆车还加装了发动机预热器和散热器出风口关闭装置，能更快的让发动机升温。

动力方面这辆车搭载的是型号为ЗМЗ-66-06的V列8缸的汽油机，机体采用铝合金材质，机器排量4.25升，从图中能很明显的看出是化油器的车。

由于是汽油机，功率会比柴油机小不少，这款车搭载的汽油机虽说是V8，但是最大输出功率仅为115马力，扭矩284N.m，最大扭矩输出转速在2000rpm——2500rpm之间，机器压缩比6.7。

这辆车搭配的变速箱是一个4挡手动箱，1,2挡不带同步器，3,4挡带同步器。

在发动机鼓包后面有14个操控装置，控制4WD系统、牵引辅助设备和发动机冷启动系统等等。

图中标号16是变速档杆，17：2WD/4WD选择器、18：全驱高低速转换器、19,23,24：发动机预热器控制:20：点火控制、21：油箱选择器、22：隔离开关、25：扼流圈:26“”散热器排气/关闭控制、27：手油门、28：中央轮胎充气系统的压缩机控制、29：手刹。

驾驶室内非常的简陋，就是一层铁皮，看YOUTUBE上驾驶这辆车的体验，和骑马应该没什么区别，过个坑屁股肯定会离开座椅，最后还做了一个比喻就是和把仓鼠放在笼子里面使劲摇晃一个感觉，驾乘舒适度应该是没有的，但是它便宜啊。

另外，驾驶室内置引擎，就算是盖上盖板噪音也是非常大的，可能你在车外听着V8发动机的咆哮觉得非常的震撼，但是我相信在里面开车的司机是听得够够的。

GAZ-66这个车的初衷就是为越野而生，并非车辆的驾乘舒适度，除了军方之外，这款卡车还受到了不少玩家的青睐，他们更多的是喜欢驾驭着这辆短小精悍的卡车在丛林中尽情又放肆的越野，在泥泞的地方奔驰，或许在西伯利亚地区，人们喜欢这些本土车胜过喜欢越野神器乌尼莫克。

不过这个车的越野性能更多的还是由个人玩家来体现的，并没有参加过任何达喀尔或其他的拉力赛，可能是大家更认同卡玛兹吧。

这款车一共生产了33年，直至1999年，GAZ-66正式停产，但在整个前苏联，它仍然大量用于军事和民用。

从20世纪90年代开始，俄罗斯军队取代了战斗部队中的GAZ-66，因此幸运的是，这些退役的卡车并没有全部报废，车况好的留了下来继续服务运输业，避免报废再造产生的不必要的资源浪费。

GAZ-66亦成为现代经典，有欧洲许多国家的越野车和军车爱好者非常热衷于收藏，修复这辆车。他们也在欧洲美国不断的寻找这款车型，希望能让这一代经典能够好好的保留下来。

编后语：文末，我们会发现欧洲对于卡车文化的发展显然优于国内，这一点是不得不承认的，卡车工业和社会经济的发展阶段不同，也造成了这两个差别，但是我们要相信，国内的卡车文化会一步步的兴起！