拉力地平线汉化版内置菜单版

拉力地平线汉化版内置菜单版是一款非常好玩的赛车冒险游戏，不同的天气和季节会对驾驶体验产生不同的影响，玩家需要随时调整自己的驾驶方式和车辆配置，才能够战胜自然磨难和其他对手的竞争，游戏中更有庞大的车队、逼真的景象和丰富的多人游戏体验。

拉力地平线汉化版内置菜单版攻略分享

更新时间：2024.7.30

2月24日，极限竞速：地平线5官方终于带来了重磅的消息，让极限竞速迷们开启了狂欢模式，继风火轮之后，第二个DLC——拉力赛冒险（Rally Adventure）将于2023年3月29日上线，届时所有热爱极限竞速系列的赛车手们可以在墨西哥的新山脉上开启一场刺激的拉力赛，征服崎岖不平的赛道，战胜强劲的对手，上演激情狂飙。

从官方预告片中可以看出，新的赛车环境更加多样化，可以是尘土飞扬的山间崎岖路段，也有郁郁葱葱的丛林，亦或者极富挑战性的夜间冒险，每场拉力赛途中都少不了最专业的领航员、专业的设备，直升机的动态夜间聚光灯全程跟随更是有效的提高了赛车手的能见度，虽然路况不一样，但是带给我们刺激感确实相同的。

目前预售已经开启，直接购买顶级加载捆绑包仅需180.2，如果仅购买了本体还想体验拉力赛冒险的小伙伴，可以购买套件捆绑包升级到高级版，体验全新的游戏扩充套件！，如果长期体验还是建议直接购买捆绑包，可以立省159.8。

在你体验紧张的拉力赛的过程中，可以准确的知道你与其他车手的位置，亦或者获取来自领航员发出的整个路线的配速记录，从而更真实的体验拉力赛的魅力。

当然，新的资料片绝对少不了新车的加入，为了让玩家有极端的越野冒险体验，新增了10辆令人激动的新车。谁说拉力赛只是传统油车的天下？2022 福特 F-150 闪电白金让你知道全电动越野车也是不容忽视的存在，以平稳、敏捷、安静的方式创造崎岖地形的极限记录。还记得拉力赛偶像、英国选手科林·麦克雷驾驶的福特福克斯RS么，堪称工程奇迹，在这位传奇人物的荣誉里绝对少不了它的色彩，相信在地平线5的比赛中它依旧会是热门的选择。

速度与激情的碰撞，朋克配乐的力量，穿梭废弃采石场、飞越广阔的沙丘、完成狭窄木桥的超越，我们用实力演绎不一样的赛车旅程，上演极限竞速版的“飞驰人生”。

距离新的资料片仅仅只有一个多月的时间，除了耐心等待外，也可以在游戏中提升我们的拉力技巧，为了迎接拉力赛冒险的到来，游戏将于3月2日开启以越野及特技驾驶为重点展开活动，为新的资料片打下完美的基础，你不来极限竞速地平线5里赛一场么？

拉力地平线汉化版内置菜单版亮点

1、赛车游戏中玩家需要掌握高速驾驶技术和对赛道的熟悉程度。

2、同时在比赛中还需要与其他玩家或电脑进行紧张的竞争来争夺冠军。

3、拥有丰富的赛车选择，赛车游戏通常有着大量的车型可供选择。

4、游戏中有各种各样的赛道，包括城市街道、公路、赛车场、越野路线等等。

拉力地平线汉化版内置菜单版优势

1、赛道的多样性能够激发玩家不断挑战和尝试新的地理环境和赛道难度。

2、赛车游戏中有各种不同的赛车、跑车、越野车、卡丁车和摩托车等不同车型选择。

3、每种车型都有其独特的性能和特点，玩家可以根据自己的驾驶技术和喜好选择最适合自己的车型。

4、在游戏中可以与全球的玩家或朋友组队进行多人游戏竞技体验，或者通过互联网举行联机比赛。

拉力地平线汉化版内置菜单版玩法

1、许多人会通过玩这些游戏来满足他们对极速驾驶乐趣的渴望，并展示他们作为车手的才华和技巧。

2、以极速竞速和瞬间反应为特点，玩家可以驾驶各种各样的汽车与其他玩家或计算机进行竞技比拼。

3、玩家可从不同的车型和品牌中选择自己喜欢的，也可以通过购买新车或升级现有车辆来扩展车辆库。

4、增加了玩家之间的互动和社交性，多样化的游戏模式和特色的赛道和车辆而备受游戏玩家喜爱。

拉力地平线汉化版内置菜单版评价

1、逼真的操作体验，赛车游戏不仅要求玩家掌握准确的操作技能，还需要考虑赛车的气动性等特性。

2、不论是虚拟赛道还是实际模拟的真实赛道，都希望通过逼真的赛道环境来加强代入感。

3、提供多种模式和挑战，除了传统的竞速比赛，赛车游戏还通常提供多种不同的游戏模式让玩家挑战。

4、玩家可以根据自己在比赛中的表现来获得排名和奖杯，这也是许多玩家的主要目标之一。

拉力地平线汉化版内置菜单版攻略分享

适用范围：

对车辆调校感兴趣，但苦于无从下手的新车手；

觉得其他人的调校用起来总是不太舒服，却无法自行调整的进阶车手；

当然，也欢迎精通调校的dalao们不吝赐教。

调校初期目标：

对战Pro难度(所向披靡Unbeatable之下的一个难度)和赛季锦标赛时稳定取得第一名，狮子头(蛇头)线上赛时至少稳定战胜5个AI；

稳定完成所有特技目标。

车辆改装

进行任何改装，都会对车辆的评分造成影响。无效改装会让车辆评分提高，但却并不能改善车辆性能。因此，在调校开始前，首先需要确定哪些零件值得安装。

确定改装目标

车辆调校一定要有目的性——这辆车要参加哪个级别的比赛？

车辆的初始评分和目标评分差距不宜过大或过小，比如我们需要一辆800分的车去参加赛季锦标赛，那么最好是从650~750这个范围来挑选车辆进行改装和调校(FE版车型和某些神车除外)，这样一是给必须安装的配件留下选择的空间，二是不至于在改装完成后出现难以操控的问题(例如，引擎动力过强，轮胎抓地却不够)。

在这里，我以1993款Nissan GT-R为例：

对于所有车辆来说，必定安装的升级组件有：

传动系统：

改为四驱；(如果你是习惯后驱车的高手，无视这条)

扰流板(如果可用)：

Forza特供前后扰流板(或者其他可调校的扰流板)；

轮胎(如果可用)：

轮胎间距尽量增大；

800分以内的车辆，一般只选择原厂轮胎，因为换赛道胎对分数提升过大，但受制于发动机功率，实际无法发挥性能；

传动机构：

离合器(竞赛用)；

变速箱(竞赛用，具体几档可以先不用在意)；

差速器(竞赛用。其实5代中的各种差速器在实际使用中没什么区别，只不过初始设定不同)；

操控：

弹簧与避震(竞赛或越野，依比赛实际而定)；

前后防倾杆(如果可用)(竞赛用)；

防滚架(竞赛用)

在安装完上述所有部件之后，按照我们的目标等级，选择其他的配件，凑够整数评分值。

配件的优先级大致为：

引擎相关各类配件>车身减重>车胎宽度>刹车>>>>车胎类型>其他用来凑整数评分的小件，如发动机飞轮、轮毂等。

车身重量会显著影响操控和极速，是提升最大的升级之一。但如果操控性能有富余而加速不足，也可以舍弃，来换取发动机功率。

参考：

500-800分段：

绝大部分情况下，车胎类型和刹车都选择原厂配件，以节省评分点数，尽量提升动力；

900-998分段：

公路和街道赛需要配置专用轮胎和竞赛用刹车，车身减重也是必备的。在此基础上，适当提升动力；

越野车可以考虑放弃刹车，提升一点动力。

X分段：

有什么零件全装上，无需多言。

在上述原则下，我们将初始评分626的GT-R改装到800分。

接下来，开始进行车辆调校。

在开始调校之前，首先要确定车辆用途。

如果是公路赛用车，需要较硬的悬挂来改善操控性能；如果是拉力或越野赛用车，则需要较软的悬挂来改善颠簸路面上的抓地力。

以公路赛车作为基础，我们在调校页面按照从左到右的顺序，对车辆进行如下调校：

1.胎压：一般来说，如果对发动机进行了较大幅度的升级，而依然使用原厂车胎，那么首先将胎压降低到1~1.2是比较合适的，这样可以大大减少起步阶段的打滑现象。

如果起步时不易打滑，则后续可以适当调高胎压；

2.档位：由于之后的所有调校项目都有可能影响车辆加速，因此将档位放在最后进行调校；

3.车胎校准：一般只需要调整最顶上的一项。对于公路赛来说，可以先将前轮-1~-0.5，后轮-0.5~0作为初始值；拉力赛和越野赛时向左多调整一些(角度更负)。

这个角度越负，则过弯时抓地力越好，但相应的在直道时的抓地力会较差；

4.防倾杆：一般而言，将防倾杆硬度拉到靠右侧三分之二到四分之三的位置，且前轮比后轮软一些，对车辆过弯性能提升最大；越野赛时可以适当降低一些硬度，来减少车辆在左右高低不平的山坡上发生侧翻的风险；

5.弹簧：公路赛时，可以将弹簧硬度拉到最硬，且前轮略软一些，这样车辆加速和转向会更加灵敏；越野时让弹簧软一些，可以一定程度上降低车辆起飞后的滞空时间，以及冲坡时的速度损失；

车身高度在没有涉水路段的情况下可以调到最低(某些车辆在车身前后高度不同时，加速和极速会受到影响；大部分车前后高度一致即可)；

6.避震(阻尼)：上方是回弹速度，一般可以拉满；下方是阻尼硬度，在公路和街道赛时可以拉到最硬来提高车辆对操纵的敏感度(同样的，前软后硬会提升转弯性能)，在越野和拉力赛时则要降低，避免车轮压到一点点颠簸就使轮胎弹起来悬空而失去抓地力；

7.扰流板：可以提升车辆在高速时的抓地力，但代价是提升阻力，因此极速会降低。赛道弯道多，则需要将下压力提高；直道多，则将下压力降低；另外，危险标志时尽量降低下压力可以飞得更远；

8.刹车：默认配置，除非完成其他改装后分数仍有富余；

9.差速器：会极大影响车辆的转弯半径和方向盘的灵敏度。如果发现车辆在速度较低的情况下依然转不过弯，且轮胎并没有打滑，说明差速器锁定得太早了，要向右进行调整(数值调高)；

反之如果高速情况下略打方向车辆就剧烈转向难以控制，则需要向左调整，提前锁定轮胎转速。因此差速器的调整也与赛道有关，如果出现大量低速发夹弯则需要将差速器调高，高速弯多则可以将差速器调低。

前后轮扭力分配也会明显改变车辆的操控性能。将扭力更多的分配给后轮，则车辆会表现得更像是后驱车，转向也会更灵敏(更容易漂移，也更容易失控)；将扭力分配给前轮，则车辆操控会变得像是前驱车(更加稳定，也更难以转向)。

10.档位：完成上述所有调校工作后，最后进行档位的调整。对于新手来说，调整最顶端的最终齿轮比，让斜线能够平均分布在表格中，基本就可以了。

然后可以左右调整最终齿轮比，找到加速最快的位置。在熟练之后，可以参考引擎的扭力-功率曲线，对各个档位进行微调，来进一步提升加速性能(随着发动机转速提高，扭矩一开始会提高，但达到峰值后反而会下降。

因此换挡的时机尽量选在峰值后，换挡后可以迅速让转速降回到峰值前一点)。

好了，调校完成！快去找条赛道感受一下自己的成果吧！(这车怎么还是这么难开，没救了，换下一辆！)

基本信息：

0-97kmph 调校前3.046>>>2.993调校后

0-161kmph 调校前6.139>>>5.862调校后

极速 调校前311.7>>>315.9调校后

成品代码：

961 854 146

最后，根据车辆在赛道里的表现，来继续进行微调吧！车的一切性能都由你自己决定，再也没有“dalao调的车应该是最好的，可是为什么我开着感觉别扭”的疑惑了！

(mmp费了半天劲这车还是没dalao调出来的好开，不调了不调了，直接抄作业。)

总结重点：

胎压：起步打滑则降低胎压。

变速箱：一开始只需要试着调最终齿轮比，加速调到最快就行。各个档位的微调，要根据实际情况慢慢来，这是个长期过程；

弹簧：公路赛把弹簧调硬，一般前轮稍软有利于转向；车身高度一般可以调到最低，涉水减速过于严重，或者越野时底盘擦地导致失控则适当调高(一般来说没必要，某些测速区间和危险标志可能会用到)

防倾杆：前软后硬有利转向，一般调到一半到四分之三左右的硬度，不顺手就继续微调；

避震：回弹速度一般可以拉满，我暂时没发现副作用；避震硬度，越野和拉力时调软可以极大改善颠簸路面的抓地力，公路赛调硬可以让车对路面的响应更加灵敏；

扰流板：高速行驶时提高抓地力，但会降低加速和极速。根据赛道弯道多少自行摸索。(红线入弯还是不会打滑！可以降低下压力提升极速了！出弯后轮漂移，得增加后侧下压力了！)

刹车：900分以下的车不需要刹车，以上的一般自带的也可以用了

差速器：越靠左则转向越困难，但高速时也越稳定；越靠右则转向越灵敏，但高速时可能一打方向车就飞了。因此对于不同车型和不同赛道，这项调校没有最优解，要自行领会；

扭力分配：感到转向困难则给后轮额外分配扭力，感到操控过于灵敏则向前轮多分配一些。

欢迎各位dalao批评指正，也欢迎各位新手提问，我们共同学习共同进步。