神力科莎秋名山赛道MOD

神力科莎秋名山赛道MOD是一款非常好玩的赛车竞速游戏，这款游戏以其独特的设计和精美的画面，吸引了大量的玩家。在游戏中，玩家可以驾驶各种赛车在秋名山赛道上进行激烈的竞速比赛，感受速度与激情的碰撞。而神力科莎秋名山赛道修改器则为玩家提供了更多的便利和乐趣。

神力科莎秋名山赛道MOD亮点

真实的动态天下带给玩家，单人和多人的竞速模式，提供给玩家拉力赛和耐力赛；

带给玩家真实拟真场景效果，最新的虚拟4进行开发，真实的动作捕捉动画效果；

许多顶级的跑车在游戏当中，带给玩家真实模拟水准，次时代的视觉效果很震撼；

神力科莎秋名山赛道MOD特色

1，每一辆车都有自己的技巧，玩家可以随时学习赛车的新手模式，提升自己的操作技术，让自己在比赛中表现得更好。

2，丰富有趣的游戏模式等着你来挑战，各种车辆正在等待你选择，并且可以自由体验，各种著名的赛场赛道等你征服。

3，有不断变化的游戏让你尝试，丰富的修改方案供你选择，各种汽车零件匹配，对你充满创意的赛车的挑战等待着你。

神力科莎秋名山赛道MOD漂移技巧

第一点就是常说的调齿比：

在调齿比之前需要先了解一下要跑的赛图。就比如说某一张赛图是中高速的情况下，我们需要做一个心里的预设或者预想一下这个湾需要用到几档又或者说整一条赛道每个湾是用4挡还是3挡全程又或者到某一个点需要4切3或者3切4这样子。简单来说就是尽量不要让车子在任何弯角出弯时处于断油爆转速没有延续性。没有延续性是致命的，齿轮比在比赛中佔了很重要的部分.如果齿轮比不对,会严重影响自己节奏,从而影响速度。这个需要对赛道的熟悉和不断的测试。当然有时候带车顺畅的齿比未必在跟车上就会顺畅。需要找到一个合适可以带又可以跟又不缺失延续性的齿比。

第二点：四轮定位：

前倾角：

通常漂移车的前外倾角通常在负 4.5 度到 6 度之间，在AC里面，我的做法是，先是定一个基础的度数比如-4.5开始慢慢测试。在测试的过程中你会发现一般像VDC这样有大转向角的车子。其实如果在前倾角负的度数不够的时候 像赛图每一次起漂点前都会有一段直路用来加速，当你的前负倾角度数不够的时候，会出现起票时角度打不开或者出现转向不足的情况，这个时候就需要加大你的前倾角负的度数。其实一般-4.5-5.5之间基本上所有赛图都可以满足了。

后倾角：

后轮接触面越大,车速基本上越快，一般我的做法是先调整到0后倾角，再在不同的赛道中去进行调整，如果你觉得在漂移的过程中，后方侧面抓地力过强这个时候可以试试负的后倾角通常在-0.1到-0.4之间，但是过大的负后倾角只会让车尾越滑损失向前推进的速度，如果觉得后方侧面抓地力过弱出现无法向前方推进的情况下，这个时候我建议试试正的后倾角通常在0.2-0.5之间，过大的正后倾角会导致车子过抓，在给油推进时会很挣扎。

前束角：

负的前束角会更容易让车子转向另一边，在漂移车之中相当少的情况会出现正的前束角这里不做过多的解释。一般在AC中-0.1到-0.2的前束角可以应付大部分赛图，如果出现需要频繁左右逆甩转向的赛图或者弯道可以尝试加大。但是过大的负前束脚，会出现两边转向过快抽搐方向盘抢手的情况。

后束角：

在AC漂移车中，过多的负的后束角会令车子在逆甩过渡中非常缓慢，过多的正后束脚会令车子逆甩过渡中更加迅速。一般我的是用正的后束角很少用负的后束脚，数值是用正0.15到0.35之间。

四轮定位讲完，接下来就是避震和防倾杆。

前防倾杆：

低数值前防倾杆会加速前轮转向过程，但是过低会出现方向盘加速一下子打到底的情况。高数值前防倾杆慢速或者减速前轮转向过程，过高数值的前防倾杆会在较大角度时转向不足。一般是用0-15000之间。慢慢测试找到合适的数值即可。

后防倾杆：

低数值的后防倾杆车尾甩出去会比较慢，过低甚至拖慢逆甩过程。高数值后防倾杆车尾甩出去会快会更灵活，过高会容易甩过渡容易spin。一般在AC里我是用0-15000之间。

在AC中我一般都是用前软后硬的防倾杆。

前轮弹簧刚度：

硬的前轮弹簧会让车子在转向时更灵敏支撑也会更好，但是过硬的前轮弹簧，在颠簸路段时弹跳过多，在减速时会导致转向不足。较软的前轮弹簧会让车子转向更加缓慢或者感觉到松软。

一般在70-90或者60-80的弹簧刚度数值即可。但是在某些高速平整路面的赛图下高弹簧刚度数值的车子在漂移中会更快更好。

后轮弹簧刚度：

硬的后轮弹簧会让车尾更滑，过硬会导致车尾下压不了导致没有向前的推进力，软的后轮弹簧会让车尾更抓，拥有更强的向前推进力。

接下来就是阻尼器。

阻尼器的作用我一直觉得是重中之重，前面的调好了，后面调阻尼器就是如虎添翼。

阻尼器：

简单来说：前面的阻尼影响转身，后面阻尼影响抓地力，下面拆开来说

前回弹阻尼：

前回弹过高，转身会慢，过软转身过快。简单来说，你想要更快的转身就减少前回弹，想慢点就增加。

前压缩阻尼：

过高的前压缩转向会比较硬朗，但是遇到颠簸的时候路感传递到方向盘比较搓手不够稳定。一般不需要调太硬的前压缩，会很影响逆甩转向手感。

后回弹阻尼：

后回弹阻尼，回弹高，在漂移过程中松油的时候车尾的延续性会增加，回弹少，在漂移的过程中松油的时候车尾延续性减少。简单来说，当你想松油的时候向前的延续性高一点或者在松油的时候尾巴收得慢一点的时候就增加后回弹，想向前延续性低一点或者尾巴收得更快些就减少。

后压缩阻尼：

后压缩阻尼，后压缩高，在漂移的过程中给油门的时候车尾下压得越快车子就向前推进的更快，后压缩低，在漂移的过程中给油门的时候车尾下压得慢车子就向前推进的慢些。简单来说这个是影响给油门的时候车子往不往前面窜的，如果你想给油门车子往前面窜得快些向前推进更快就调高后压缩，想不那么快就减少。

神力科莎秋名山赛道MOD推荐理由

许多的赛车驾驶爱好者如何满足自己的爱好呢？相较于土豪，相信大多数人是通过关注各大赛事观看视频玩游戏等方式来实现的。不过也有一部分人另辟蹊径，通过攒赛车模拟器，直接玩模拟赛车游戏。那么有哪些拟真的游戏值得推荐呢？相信每一位玩模拟赛车的玩家都玩过这款神作——神力科莎AC。

神力科莎AC是由Kunos Simulazioni开发的一款多人赛车竞速游戏，于2013年11月8日发售。（后续还开发出了神力科莎CC等相关游戏产品）

在游戏体验上，做为主力模拟软件，AC采用先进的DirectX 11图形引擎，环境、光线、材质都能得到很好的展现。物理引擎提供非常逼真的驾驶体验，并且直接与汽车制造商合作，将获得的真实数据运用到游戏中，使得汽车的特性都能表现出来，这在任何其他赛车模拟器上都是从未见过的。例如轮胎瘪点、汽车碰撞都是采用的真实数据模拟，车辆声浪都是制作团队直接参照实物实录的。

在游戏内容上，最吸引人的就是游戏车辆支持mod。网上有各种魔改教程，大家可以去搜索视频参考学习。并且自带的车辆非常丰富，从一些钢炮到F1都有。地图除了正常的赛道mod外，也支持赛道扩展，国内外赛道，可以导入赛道mod，物理更加真实，可调参数。你也可以安装一些比较出名的场景，比如说秋名山等。虽然一时mod一时爽，一直mod一直爽，但这也会导致车辆的物理真实性参差不齐的现象出现，还是需要玩家多积累修改经验。

在游戏设置上，界面比较友好，参数设置也比较直观。而且支持自己架设服务器，甚至可以使用第三方启动器CM。

喜欢模拟赛车的朋友一定不会错过这款游戏，那么这么硬核的游戏卖多少钱呢？一般情况下，STAM打折的话只需要三十几块钱。游戏虽然便宜，但真正花钱的不在游戏本身，而在于与游戏搭配的设备。

像便宜一点的罗技也得要一两千，贵的Prodrive甚至得要二三十万，都够买辆不错的新车了。早些年，国内市场还没有相关产品，爱好者需要花大价钱购买国外的产品。

随着国内市场完善，国产品牌也不断涌现，像速魔、魔爪、都是国内非常优秀的品牌，并且不断有性能更好、价格更便宜的后起之秀出现。

例如西蒙速龙simsonn，拥有全套模拟赛车装备，对于不太宽裕又想追求配置的爱好者来说是一个性价比非常好的品牌，喜欢神力科莎的你不妨去试试吧。